馬鋼新型貝氏體鋼重載車輪裝車試運行

近日，馬鋼新型貝氏體鋼重載貨車車輪在神華鐵路貨車公司滄州分公司裝車上線投入試驗運行，這是貝氏體車輪首次大批量駛上正規(guī)鐵路。在此項為期兩年的“新型重載車輪磨耗對比試驗研究”中，5種車輪將在兩列車上進行同列系統(tǒng)性對比試驗，而貝氏體車輪是其中唯一此前未批量投用的車輪。此舉或?qū)⒁l(fā)軌道交通車輪鋼材料的一次全新革命。

馬鋼將目標鎖定在研發(fā)具有優(yōu)異強韌性的無碳化物貝氏體鋼重載車輪，研發(fā)技術(shù)人員進行了長達20余年的艱苦探索并形成自主創(chuàng)新的核心技術(shù)。2005年，馬鋼研制的貝氏體鋼重載車輪在中國鐵道科學研究院環(huán)行線上結(jié)合貨車120km/h提速試驗，完成18萬公里運行試驗，考核結(jié)果正常，試驗結(jié)束后投放國鐵運行。2015年，16件貝氏體鋼重載車輪裝配在馬鋼鐵運公司100t平板車投入使用，目前運行里程達1.5萬公里。2017年8月，馬鋼制定了目前全球唯一的貝氏體鋼重載車輪企業(yè)標準——《鐵路貨車用貝氏體鋼輾鋼整體車輪》。2015年科技部策劃了國家973項目“高速、重載輪軌系統(tǒng)金屬材料與服役安全基礎(chǔ)研究”，馬鋼研發(fā)的貝氏體鋼重載車輪作為全新材料被納入到子課題“高性能新型貝氏體輪軌材料原型研究”中。

為加速馬鋼貝氏體鋼重載車輪的推廣運用，中國神華集團設(shè)立科技創(chuàng)新項目“新型重載車輪磨耗對比試驗研究”。去年9月，馬鋼貝氏體鋼重載車輪通過神華鐵路貨車公司組織的專家評審，車輪裝車方案獲專家組通過。今年4月，中國神華能源股份有限公司批準了神華鐵路貨車公司的裝車方案，同意進行馬鋼貝氏體鋼重載車輪批量裝車試驗。經(jīng)過馬鋼與神華的共同努力，新型重載車輪磨耗對比試驗列車于日前順利實現(xiàn)了上線運行。

此次試驗，是我國軌道交通5種車輪首次同列開展系統(tǒng)性對比試驗。其中，馬鋼共提供了CL60車輪、CL65和CL70重載車輪、貝氏體鋼重載車輪共四種車輪，另外參加對比試驗的還有LZ-B鑄鋼車輪。試驗車輪裝配于兩列重載C80型鋁合金敞車，每列車按54輛進行編組，試驗時間為2年。試驗期間將定期進行跟蹤檢測，對五種車輪的表面服役狀態(tài)、磨耗性能進行綜合對比。作為5種車輪中此前唯一未批量運用的車輪，馬鋼貝氏體鋼重載車輪的服役性能驗證是此次試驗的重點。此次試驗，將為國家973項目的理論和應用結(jié)合提供支撐，為貝氏體鋼重載車輪的推廣與應用提供有效應用數(shù)據(jù)，或?qū)槭澜畿壍澜煌ㄜ囕喰虏牧线\用開辟嶄新天地。

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