中國極低溫船舶用鋼材料實現(xiàn)重大突破

中國“雪龍?zhí)枴睒O地科考船8日再度啟航，開啟第34次南極科學考察。

上海海事大學與寶山鋼鐵股份有限公司共建的“海洋極端環(huán)境鋼鐵材料制備與蝕損控制”聯(lián)合實驗室研發(fā)并首次批量生產(chǎn)的20噸極地特種低溫鋼已用于本次“雪龍?zhí)枴钡膬?nèi)部改造，科研人員7日上船做了相關檢測和維護。

此次跟著“雪龍?zhí)枴币煌洗倪€有該聯(lián)合實驗室研發(fā)的一些特種鋼樣品，它們被焊在甲板上等處進行隨船試驗。從南極考察返程后，聯(lián)合實驗室的科研人員會再次上船，查看這些特種鋼的被撞擊、被磨損、被腐蝕情況。未來，這些特種鋼或?qū)⒂糜凇把?號”。

截至目前，上海海事大學商船學院已有17人次登上雪龍船擔任船長、輪機長、駕駛員和輪機員，遠赴極地科考。

長江學者、上海海事大學海洋科學與工程學院教授尹衍升告訴記者，此前，因為材料制備科學和工藝研究滯后、材料依賴進口，導致中國海洋極端環(huán)境裝備研發(fā)空白，成為制約中國深遠海、極地技術與能源發(fā)展的瓶頸。

今年3月，“海洋極端環(huán)境鋼鐵材料制備與蝕損控制”聯(lián)合實驗室在滬創(chuàng)建，重點研究極寒、極深、極濕熱、極遠等4種海洋極端鋼鐵材料。此番取得重大突破的極地特種低溫鋼，關鍵在提高了鋼鐵的低溫沖擊韌性。

目前，這種極地特種低溫鋼可承受在最低溫為零下60度的環(huán)境中使用，而科考船在南極的極端溫度不會超過零下20度，可以保證航程中的安全，被視為“雪龍?zhí)枴钡摹胺篮衿鳌薄?/span>

事實上，包括科考船在內(nèi)，要讓更多的航行船舶在極地冰海區(qū)域極寒超低溫、深海熱液區(qū)、南海高濕熱等極端海洋環(huán)境下作業(yè)，船舶及海工用鋼材料的研發(fā)和制備至關重要。

尹衍升說，中國極低溫船舶用鋼材料在關鍵技術、產(chǎn)業(yè)制造及工程應用上已經(jīng)實現(xiàn)重大突破，將為建造更多的極地航行船舶提供物質(zhì)材料保障。未來5至6年，前往極地冰海區(qū)的航行船舶或?qū)⒋笠?guī)模使用“上海制造”的極地特種低溫鋼，“這將助力中國極地能源開發(fā)和極地船舶建造升級，更打破了長年制約中國深遠海、極地技術與能源發(fā)展的瓶頸”。